唐天東：科技創(chuàng)新勇?lián)?nbsp;攻堅克難鑄輝煌

        在重慶軌道交通15號線的建設(shè)戰(zhàn)場上，有一位不畏艱難、奮發(fā)進取的勇士，他用智慧和汗水書寫著科技創(chuàng)新的傳奇，用責任與擔當鑄就著城市交通建設(shè)的輝煌。他就是中鐵建重慶軌道交通15號線總承包部工程管理部副經(jīng)理唐天東。
        自2022年以來，唐天東分管總承包部科技創(chuàng)新工作，他履職盡責，全身心投入到重慶軌道交通15號線的建設(shè)中。這條線路意義重大，它是重慶首條設(shè)計時速140公里城軌快線，將為重慶的城市發(fā)展注入新的活力。然而，其建設(shè)過程卻充滿了挑戰(zhàn)。承建的工程中有長大隧道中梁山隧道、“神州第一橋”廖家溪軌道專用橋、盾構(gòu)施工、車站以及路基工程等，技術(shù)質(zhì)量標準高，施工難度大，每一個項目都是一場嚴峻的考驗。
       作為總承包部科技創(chuàng)新負責人的唐天東，對科技創(chuàng)新工作用心、專心，精心組織。中梁山隧道，長4944米，猶如一條巨龍蜿蜒在重慶的大地之下。它的長度和復雜的地質(zhì)條件給施工帶來了巨大的困難。唐天東深知，要攻克這個難關(guān)，必須依靠科技創(chuàng)新。他和總承包部創(chuàng)新工作室成員圍繞隧道建設(shè)中的重難點問題，深入研究地質(zhì)情況，運用先進的探測技術(shù)，提前預判可能出現(xiàn)的風險。同時，他積極協(xié)助16標項目部引進新的施工工藝和設(shè)備，提高隧道施工的效率和安全性。并針對中梁山隧道不良地質(zhì)及涉鐵施工影響既有營業(yè)線等重難點工程，積極組織團隊開展《軌道交通特長隧道新奧法施工風險控制與環(huán)境保護研究》《生態(tài)敏感區(qū)域隧道施工與水環(huán)境影響監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)研究》雙課題研究，取得了可喜成果，在國家核心期刊發(fā)表論文3篇、發(fā)明實用新型專利5項、3項五小成果、2項省部級工法及多項BIM技術(shù)應(yīng)用成果，并成功應(yīng)用于隧道穿越巖溶區(qū)、采空區(qū)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高城軌快線長大山嶺隧道無拱架段初支平整度合格率成果，獲中國鐵道工程協(xié)會“一等獎”，重慶市建筑業(yè)協(xié)會“II類成果獎”。BIM技術(shù)應(yīng)用在全國BIM技術(shù)大賽中斬獲特等獎。
       通過成果應(yīng)用，為中梁山梁隧道施工注入了強大動力，攻克了一次次施工技術(shù)難題，確保了隧道施工的順利推進貫通，使中梁山隧道成為重慶軌道交通特長隧道新奧法施工示范項目，重慶市鐵路集團、重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)工程質(zhì)量安全總站多次組織有關(guān)單位人員到現(xiàn)場參觀學習。
廖家溪軌道專用橋，大橋全長804.9米，跨嘉陵江，與禮嘉嘉陵江大橋?qū)撞贾?，主墩墩身?2米，主跨245米，橋面寬度為13.6米，是全線的重難點、關(guān)鍵控制性工程，堪稱“神州第一橋”。
大橋采用鋼斜撐空腹連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，在國內(nèi)軌道交通橋梁建設(shè)中尚屬首例，為研發(fā)“神州第一橋”建造技術(shù)，唐天東在總承包部指揮長李兵、副指揮長兼總工程師楊振等領(lǐng)導的重視支持下，他組織由中鐵建重慶軌道交通15號線總承包部、中鐵建重慶投資集團、重慶交通大學、中鐵大橋局三公司等單位聯(lián)合組成的科技研發(fā)團隊，圍繞“鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題立項研發(fā)，在重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會立項。經(jīng)過團隊探索研究，反復試驗，最終將形成鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋施工及控制技術(shù)；基于多源傳感融合的鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋施工過程結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)；施工全過程的鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋靜動力特性研究成果。在國家核心期刊發(fā)表論文3篇，發(fā)明專利受理2項，發(fā)明實用新型專利4項，申報軟件著作權(quán)1項，申報省部級工法1項。
        研發(fā)成果的應(yīng)用，促進了“掛吊一體式”工裝的生產(chǎn)運用，三角區(qū)合龍施工技術(shù)的提升及受力體系轉(zhuǎn)化的可控性。采用“掛吊一體式”掛籃進行施工，確保了P1、P2墩進行上弦箱梁施工，同時下弦鋼斜撐順利安裝。不僅指導本橋施工，突破了三角區(qū)域關(guān)鍵技術(shù)，確保了三角區(qū)順利合龍，為大橋全面合龍打下了堅實基礎(chǔ)，對后續(xù)類似橋梁施工亦具有指導性作用，掛吊一體裝置獲中國鐵建“技術(shù)創(chuàng)新成果三等獎”。
       盾構(gòu)施工是軌道交通建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，也是一項技術(shù)含量高、風險大的工作。唐天東和團隊對盾構(gòu)施工高度重視，對盾構(gòu)機的選型、調(diào)試和操作進行了深入研究。在施工過程中，密切關(guān)注盾構(gòu)機的運行狀態(tài)，及時解決出現(xiàn)的問題。同時，他和團隊還積極探索盾構(gòu)施工的新技術(shù)、新工藝，提高盾構(gòu)施工的效率和質(zhì)量。通過他的組織引導，團隊共同努力，盾構(gòu)施工順利進行，在金山寺站至歡樂谷站段左線盾構(gòu)施工中，創(chuàng)造了單月掘進392環(huán)，進尺705.6米。單線區(qū)間單日掘進36米、日均掘進23.5米的驕人成績。2024年12月27日，全線4個TBM區(qū)間提前4個月貫通的“鐵建速度”，為軌道交通15號線的通車運營贏得了寶貴的時間。