本網(wǎng)訊 4月6日，中鐵十五局集團杭甬項目濱?；ネ⒔籇、H匝道樁基完工，加上之前完工的 C、E、F匝道，已完成8座匝道其中的5座，任務過半。

　　濱海互通立交設計樁基1033根，去年變更后為 1027根，插入海底的樁基直徑1.8—2.5米、深度平均83米。D匝道位于濱?；ネ▋?nèi)環(huán)區(qū)域，畫了一個圓圈，與幾條匝道縱橫交錯。H匝道在濱海互通外環(huán)，與著名的寧波—舟山跨海21000米的金塘大橋相接。D、H匝道橋設計樁基81根，其中H匝道樁基是8條匝道中最少的。今年春節(jié)前，全長4510米的濱海高架橋、主跨135米的連續(xù)梁主體工程相繼完工，之后該項目部將施工重點集中在濱海互通，采取鋼棧橋架設與主線橋和匝道橋樁基、承臺、墩身全面推進的施工策略，打好2022年關鍵之年攻堅戰(zhàn)。樁基施工是橋墩作業(yè)的第一道工序，也是第一道關，不能有絲毫馬虎。振插鋼護筒時，在技術人員指導下進行，做到不偏不倚，以泰山壓頂、排山倒海之勢，將一根根焊接成83米的鋼護筒，一點一點地往下插。由于海底結(jié)構(gòu)復雜，地質(zhì)不確定因素多，常遇到堅硬的泥巖、砂巖，此時馬上啟用大功率、振插力達到上百噸的振動錘，在履帶吊的配合下進行作業(yè)，直至將鋼護筒插到位。在后續(xù)鉆孔泥漿反循環(huán)和吊裝鋼筋籠作業(yè)時，吊車和人力通力合作，掏空鋼護筒內(nèi)的泥漿后，將鋼筋籠穩(wěn)穩(wěn)地下到海底深處。灌樁時間大部分是晚上，由幾名技術員在場指導施工，在監(jiān)理和業(yè)主單位工程師見證下順利完成。

　　這兩座匝道樁基的完成，距離濱?；ネㄗ詈笠桓鶚痘展儆诌M了一步。

　　             中鐵十五局集團杭甬項目部 呂奎元 石泰山