烏魯木齊訊（通訊員 崔振杰 潘珍雙）在塔克拉瑪干沙漠的南緣，一條沙漠公路如一條黑色緞帶，蜿蜒穿越連綿的沙丘。它不僅是新疆生產(chǎn)建設兵團第二師三十八團通往且末縣塔中鎮(zhèn)的重要通道，更是兵團首條集“光伏+綠化”于一體的低碳沙漠公路。
全長151.7公里的公路，分為公路施工、給水管道綠化和信息化建設三部分。而承擔公路施工任務的，正是北新路橋集團國際工程事業(yè)部的一支隊伍。他們用兩年多的時間，在“死亡之海”中筑起一條希望之路。
死亡之海，挑戰(zhàn)極限
“天上無飛鳥，地上無寸草，前面是沙漠，后面是戈壁。”這是塔中沙漠公路施工現(xiàn)場的真實寫照。
夏季，沙漠地表溫度高達70攝氏度，沙丘如熱浪中的巨獸，不斷移動、重塑。春季，沙塵暴頻發(fā)，黃沙蔽日，能見度不足2米。施工人員不僅要面對極端氣候，還要克服無水、無電、無信號、無便道的“四無”困境。
“每天早上8點，趕在沙塵暴起來之前多干一點。”項目總工程師李攀峰說。他和隊員們常常在風沙中一待就是一整天，帽子、耳朵、鼻孔里全是沙子，他們笑稱這是“吃土模式”。
推沙筑路、草方格固沙、戈壁料攤鋪……每一項工作都在與自然抗爭。物資運輸更是難題。“沙漠里沒有路，運一趟水要7個多小時。”項目經(jīng)理說，“我們只能24小時輪班，延長工作時間來保證進度。”
與風沙搏斗，與時間賽跑
在沙漠中修路，不僅是技術(shù)活，更是意志的較量。
項目黨支部成立“黨員突擊隊”和“青年突擊隊”，帶頭攻堅。每天早上，40多臺D10T推土機如鋼鐵巨獸，一字排開，將三四十米高的沙丘緩緩推平。
草方格固沙是另一場硬仗。1600萬平方米的固沙方格，相當于3.5個賽里木湖的面積；50萬米的高立沙障，相當于從烏魯木齊到賽里木湖的距離。這些“沙漠鎧甲”不僅保護公路不被流沙侵蝕，也為后續(xù)生態(tài)修復打下基礎。
“我們要在8月底完成所有防沙工程，確保9月瀝青攤鋪順利推進。”工程部部長于江鵬說。為了避開高溫，工人們凌晨4點開工，晚上11點收工，日夜兼程，與風沙搶時間。
大漠深處的精神綠洲
在極端環(huán)境中，精神的滋養(yǎng)同樣重要。
項目部工會創(chuàng)辦了《星夜讀書》小冊子，每周由外界同事收集新聞、散文、詩歌，打印成冊，隨物資車送進沙漠。夜晚，工人們躺在營房車里，借著床頭的燈光，一頁頁翻看。
青年技術(shù)員柴恒在感悟中寫道：“在塔克拉瑪干沙漠腹地的夜晚，群星璀璨、孤月高懸……一盞夜燈驅(qū)散前進的迷霧，照亮歸鄉(xiāng)的路。”
閱讀，成了他們在孤獨中的慰藉，在風沙中的堅守。
而一次偶然的發(fā)現(xiàn)，更讓筑路人感受到自然的回饋。在一次推沙作業(yè)中，地下水源涌出，形成一汪清池。大家合力拓寬加固，取名“老鷹池”。項目經(jīng)理孟戰(zhàn)斗說：“希望這一汪水，能給陷入沙漠困境的人或動物帶去希望。”
向綠而行，新時代的兵團答卷
2024年7月，三十八團—塔中沙漠公路全線通車。
這條公路不僅縮短了38團到塔中鎮(zhèn)的距離，更以“光伏+綠化”模式，成為兵團綠色交通的示范工程。
公路兩側(cè)，40米寬的綠化帶延展而去，紅柳、梭梭等耐旱植物錯落有致。37座光伏電站為灌溉系統(tǒng)供電，實現(xiàn)“水—光—綠”循環(huán)。據(jù)測算，公路年均碳排放約1.46萬噸，通過光伏供能與生態(tài)固碳，年均碳減排量達1.43萬噸，基本實現(xiàn)“近零碳運營”。
“這條路不僅是一條交通線，更是一條生態(tài)線、希望線。”兵團交通運輸局公路管理處處長肖希林評價道。
而從高空俯瞰，這條穿越沙海的公路，不僅是筑路人用汗水繪制的藍圖，更是新時代兵團人精神的生動注腳。
沙漠里本沒有路，是筑路人踏出了第一步；沙漠的路有多長，筑路人的故事就有多長。