風起南海，潮涌珠江?；浉郯拇鬄硡^(qū)建設正在如火如荼進行，從廣東到香港、澳門，從重大工程施工現(xiàn)場到工廠車間，科研實驗，如今的粵港澳大灣區(qū)處處可見奮斗者身影，處處涌動著生機活力，高歌猛進，捷報頻傳。
廣州地鐵18和22號線，經(jīng)過地鐵建設者不到四年時間的艱苦拼搏，2021年9月28日，實現(xiàn)了18號線首通段開通運營目標，該線創(chuàng)造了中國地鐵建設開通時速最快、設計標準最高、建設周期最短的新奇跡“廣州速度”，這在中國地鐵建設中前所未有。
國內最快地鐵時速160公里
廣州地鐵18號線與22號線同步開工建設，中鐵十一局承建的廣州市軌道交通18和22號線位于廣州市番禺區(qū)、南沙區(qū)，土建工程主線全長8.779 公里，軌道工程全長61.3公里，電務工程全長31.8公里，合同總投資70多億元。是全線任務最重、專業(yè)最多、工期最緊、難度最大的管段。
該線自2017年10月底開工以來，參建員工以“逐夢最快地鐵，創(chuàng)造廣州速度”為目標，以堅韌不拔的奮斗精神，傳承鐵道兵頑強拼搏戰(zhàn)斗作風，奮楫前行，創(chuàng)造奇跡，用汗水、心血、智慧和執(zhí)著書寫地鐵建設者之歌，用輝煌的業(yè)績證實了中鐵十一局不愧是建設中國最快地鐵的鐵軍，“廣州速度”誕生的功臣，展示了中鐵十一局地鐵人的風采。
高標定位創(chuàng)一流
廣州地鐵18和22號線是大灣區(qū)重點基礎設施建設項目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿區(qū)，是國內設計時速160公里最快的地鐵線，采取高鐵標準建造;第一條全線采取大斷面外徑8.5米盾構管片設計的地鐵線路;國內站與站間距最大的地鐵線路;廣州地鐵線路中換乘站占比最大的線路;同行業(yè)第一條采用2.75萬伏供電全線路剛性接觸網(wǎng)的地鐵線路;第一條將全過程采用BIM新技術數(shù)字化移交的地鐵項目。
標準之高，時速之快，技術之新，堪稱全國一流，這既是一場大考，又是一次挑戰(zhàn)。
在施工過程中，項目部按照華南建設公司“五線一轉變”和中鐵十一局集團領導提出“敢為人先，奮勇爭先”的要求，項目上場之初，確立了“高標定位、創(chuàng)新發(fā)展、敢于擔當、攻堅克難、以快制勝、爭創(chuàng)一流”工作思路，提出了“保安全、保質量、保開通，爭第一”的奮斗目標。
為了實現(xiàn)目標，項目從工程動工做起，從細節(jié)抓起，堅持“高標準起步，高標準管控，高標準建設”為理念，堅定信心，多措并舉，勇攀高峰。
安全質量創(chuàng)一流。項目始終以“安全零事故，質量零缺陷，打造安全工程，爭創(chuàng)國優(yōu)工程”為目標，健全安全質量管理體系，強化安全質量管理，嚴格各項規(guī)章制度，抓好職工教育培訓，深入開展以“創(chuàng)建標準化工地、打造一流品牌”為主題的安全質量活動，推行安全生產四個責任體系，堅持安全質量紅線管理，落實檢查、現(xiàn)場值班、領導帶班及考核獎懲等制度，促進了安全質量工作，開工以來未發(fā)生安全質量等級事故。項目獲中國安全生產協(xié)會“安全管理標準化示范班組”，廣東省房屋市政工程“安全生產文明施工示范工地”，工程質量鑄精品，番禺廣場站、橫番4號中間風井，隴枕停車場被業(yè)主樹為“全線安全質量標準化施工示范工點”，“亮點工程”，特別是盾構成型隧道被國家住建部專家譽為“線型近乎完美”。
工程進度創(chuàng)一流。上場伊始，項目樹立“以快制勝”為理念，積極創(chuàng)造條件，主動出擊，番禺廣場站地連墻，橫番4號中間風井首幅連續(xù)墻均在全線率先開槽，2018年初，土建工程11個工點在全線率先全面展開施工，形成大干高潮，征地征遷、圍護結構、臨建工程率先完成進入主體工程施工，整個施工過程進度一路領先，節(jié)點工期目標如期實現(xiàn)。
黨建工作創(chuàng)一流。黨工委緊密圍繞年度任務目標和施工中重難點組織開展了“雙融合雙轉化”、“不忘初心，牢記使命”、“勞動競賽比比看，雙融雙轉當模范”、“防疫大干齊奮戰(zhàn)，守正創(chuàng)新保節(jié)點”、“攻堅克難保開通、創(chuàng)先爭優(yōu)黨旗紅”、“決戰(zhàn)決勝150天，確保‘三權’移交”、“學黨史、辦實事、‘三確保’當先鋒”等系列活動，使項目黨建工作風聲水起，卓有成效，項目《打造黨建實踐基地，實現(xiàn)雙融合雙轉化》的經(jīng)驗做法，被中鐵十一局和華南建設公司推廣宣揚。黨工委連續(xù)兩年度獲中鐵十一局黨建工作責任制考核評價第一名“優(yōu)秀獎”，連續(xù)兩年被中鐵十一局黨委評為“先進基層黨組織”，“工會工作先進單位”，華南建設公司總承包部“先進基層黨組織”，廣東省“粵港澳大灣區(qū)建設工程勞動與技能競賽先進集體”等稱號。
攻堅克難勇爭先
面對廣州地鐵18和22號線建設標準高、規(guī)模大、專業(yè)多、難度大、工期緊、風險高等施工難題，項目部及所屬各工區(qū)始終保持鐵道兵“逢山鑿路、遇水架橋”的奮斗精神，堅定信心，守正創(chuàng)新，不畏艱難，勇于攻堅，爭當先鋒。先后破解施工技術難題19個次，攻克建設質量標準高、施工難度大、地質條件復雜、安全風險高和新冠疫情影響等困難，獲得集團級以上科研成果21項，刊出科研論文7篇，授權實用新型專利5項，提交發(fā)明專利12項;工法4篇;QC課題立項20個，有5個成果獲得省部級獎，項目的科研課題及科研成果數(shù)量均居全線第一。
深大基坑攻難關
施工中的番禺廣場站
二工區(qū)(四公司)承擔施工的廣州地鐵18號線番禺廣場站，是廣州地鐵18號線、22號線、3號線3條地鐵線路的換乘車站。該車站基坑規(guī)模龐大，為地下五層。
番禺廣場站有四大特點：一是規(guī)模最大。番禺廣場站是亞州最大地鐵車站，總建筑面積近20萬平米?；悠矫娉叽鐬?40米×50米，開挖深度為43米，基坑開挖總方量為108萬方，其中石方開挖達50萬方。
二是基坑超深。番禺廣場站基坑開挖深度達43米，是國內地鐵超深基坑之一。
三是巖石極硬。基坑巖石堅硬，最高強度達126MPa，地連墻成槽及基坑石方開挖難度極大。
四是風險極高。緊臨既有運營地鐵3號線、周邊高層建筑，超深基坑開挖;車站北端大斷面暗挖2.8米近距離下穿既有運營地鐵3號線;車站南端三洞并行大斷面、小凈距暗挖，施工風險極高。
施工中，項目部大力開展科技攻關、技術工藝工裝創(chuàng)新，先后攻克了花崗巖極硬巖地質條件下地連墻成槽、富水地層預應力錨索施工、深基坑土石方垂直運輸、超高主體結構側墻施工等一系列技術難題，確保了工程施工安全優(yōu)質穩(wěn)步推進，成為全線亮點工程，示范工程，先后有省內外50多家企事業(yè)單位、團體前來參觀，均受到高度贊揚。
穿越地心當先鋒
成型隧道
一工區(qū)(城軌公司)承擔廣州地鐵18號線盾構施工任務，有盾構井7個，明挖段1段，盾構區(qū)間4段，工程區(qū)間線路總長14.86公里，工點分散、施工面廣、工期緊、地質差。
橫番HP4中間風井～HP5盾構井盾構左、右線區(qū)間地質條件十分復雜，盾構區(qū)間需6次下穿珠江水系，穿越范圍位于二級水源保護區(qū)內，范圍內管線復雜、民房數(shù)量多，盾構機將面臨小半徑和幾乎達到地鐵坡度設計極限值的大坡度掘進，還要在僅有5.6米的淺覆土下，完成雙洞1.5米小凈距始發(fā)工作，施工難度大，安全風險極高。為攻克該盾構區(qū)間施工技術難題，項目技術人員研究方案，采取對策，運用BIM技術對項目進行全面管理。利用視頻對現(xiàn)場安全、質量、進度、風險等進行監(jiān)控，24小時實時監(jiān)測，及時掌握地表沉降變化參數(shù)，不斷優(yōu)化盾構掘進參數(shù)，嚴控盾構掘進姿態(tài)，在確保工程安全、質量的前提下，全力以赴加快工程施工進度，創(chuàng)造了全線率先進洞、出洞，雙線貫通，率先移交鋪軌場地的佳績，被譽為“廣州地鐵盾構施工先鋒”。
隴枕出入場線盾構施工是全線最大的“攔路虎”。項目部成立了攻堅小組，與城軌公司督導組合力攻堅，研究制定盾構施工專項方案，針對多變的地質構造采用不同的掘進方法;確保改良土的液狀流動性，終于成功攻克了富水軟弱地層、小半徑、大坡度、小凈距、淺覆土下穿燃氣管線、城市主供水管和城市主干道的等難題，并且隧道盾構實現(xiàn)月掘進541.6米，創(chuàng)造了8.8米盾構機同機型、小曲線、大坡度等復雜工況下月掘進全國最高紀錄。
車場裝配創(chuàng)奇跡
隴枕停車場裝備式蓋板施工
三工區(qū)(六公司)承擔施工的全國最大地鐵停車場---廣州地鐵18號線隴枕停車場，該項目占地21萬平方米，總建筑面積為95524平方米。其中停車場用地面積17.21萬平方米，主要用于地鐵列車的停放、日常保養(yǎng)、列檢及周月檢任務。
停車場設計停車列檢能力為19列位、雙周檢/三月檢2列位。主要建筑包括區(qū)域控制中心、運用庫、運轉樓、洗車機及控制室、污水處理室、主要電站等11個建筑單體。
該項目采用最新的裝配式建筑技術，工程涉及6.43萬平方米的裝配式蓋板施工，具有吊裝跨度大、重量高、需同步預留上部開發(fā)條件、梁柱節(jié)點復雜、安裝定位精度高、接口多等技術和和質量控制難點。
地鐵停車場運用庫為該線路的關鍵部位，采用裝配式建筑技術，鋼管柱+疊合梁+疊合板的裝配式蓋板方案，在國內地鐵車輛段、停車場運用庫屬首次應用，項目部認真探索，大膽實踐，攻克難關，使重難點取得突破。 隴枕停車場運用庫裝配式蓋板技術應用成功，較傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝在結構質量、施工工期、節(jié)能環(huán)保、勞務資源、文明施工等方面有較大創(chuàng)新突破，僅用3個月時間順利完成任務，節(jié)省一半以上時間，為鋪軌、電務工程施工創(chuàng)造了條件。2021年3月31日在全線率先完成“三權”移交。
鋪架勁旅顯神威
軌道施工
四工區(qū)(三公司)承擔廣州地鐵18號線鋪軌工程施工任務，線路全長61.3公里，設9站8區(qū)間。全線需鋪設軌道122.6公里。首通段設置17個機鋪基地、4個散鋪基地。整個鋪軌工程投入機械設備軌道車32臺、地鐵專用平板車64臺、龍門吊24臺、鋪軌機94臺、焊軌設備6套等，施工高峰超過5000人同時作業(yè)。
項目部根據(jù)鋪軌任務重，工期緊，標準高、困難多等情況，以“三權”移交保開通為目標，采取“超常規(guī)的手段，完成超常規(guī)的任務”，發(fā)揚鋪架勁旅的工作作風，搶抓機遇，爭分奪秒，奮力突擊，先后創(chuàng)造了日單班灌注混凝土307方，十多天完成一組交叉渡線的速度。尤其在2021年春節(jié)期間施工不停歇，項目3000多名員工和勞務工放棄回家與親人團聚的機會，堅守崗位，投入施工大干，加班加點，日夜奮戰(zhàn)，搶趕進度，每天鋪軌1公里，焊軌2.1公里速度向前推進，2021年4月10日、20日18號線首通段短、長軌順利鋪通，為全線開通運營創(chuàng)造了條件。
“三針精神”保開通
新型剛性懸掛接觸網(wǎng)
五工區(qū)(電務公司)承擔廣州地鐵22號線全線31.8公里弱電、信號、供電系統(tǒng)工程及番禺廣場站機電安裝任務。
項目部根據(jù)工期緊、任務重、專業(yè)多、點多線長，高度分散，作業(yè)場地少等情況，為了搶抓進度，工區(qū)職工發(fā)揚電務人“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”的“三針精神”，不等不靠，主動出擊，爭分奪秒，奮力突擊，加快進度。相繼陳頭崗停車場接觸網(wǎng)一次性送電成功，弱電及信號順利完成功能驗收，接觸網(wǎng)熱滑試驗圓滿完成，番禺廣場站機電安裝及22號線區(qū)間弱電、信號、供電系統(tǒng)工程快速推進。2021年3月31日，8月20日先后完成“三權”移交，為廣州地鐵18號線首通段開通運營提供保障。
團隊制勝譜贊歌
在城市之心歌唱，
汗水伴隨熱血激蕩。
在大地之心歌唱，
力量伴隨夢交響。
建功灣區(qū)，鐵肩擔當。
實干爭先，永奪第一。
攻堅先鋒，拼搏榜樣!
鐵軍的旗幟迎風飄揚，
飛揚著鐵血榮光!
在城市之心綻放，
花開花城情滿珠江。
在大地之心綻放，
生命伴隨使命激蕩。
攀登高峰，時代脊梁!
鐵軍的旗幟上
鐵軍的旗幟迎風飄揚
飛揚著鐵血輝煌!
這是中鐵十一局廣州地鐵項目部參建員工用熱血譜寫的主題歌曲，也是對項目部拼搏奮斗、團隊制勝的一首贊歌。
上下配合，形成合力
三年多來，中國鐵建股份公司黨委書記、董事長汪建平、總裁莊尚標、總會針師王秀明、副總裁王立新、倪真、總工程師雷升漢、工會主席史道泉、總經(jīng)濟師趙晉華等領導多次親臨現(xiàn)場檢查指導。廣州地鐵集團、華南建設公司大力支持、具體指導。中鐵十一局集團高度重視，組建精干高效的項目團隊，選用過硬的施工作業(yè)隊，全力以赴，攻堅克難，原董事長、黨委書記何義斌、原總經(jīng)理張樹海，現(xiàn)任董事長、黨委書記陳志明、黨委副書記、工會主席謝敬平、副總經(jīng)理李小紅、二級咨詢臧丹、督導專員崔幼飛等領導多次前往項目調研督導，紓困解難，鼓勁加油。各參建公司對項目熱情幫扶，從人力、財力、政策等方面給予支持保障。
中鐵十一局集團總經(jīng)理陳志明(左2)到現(xiàn)場檢查指導
項目部找準定位，精準管理，充分發(fā)揮了“服務、協(xié)調、指導、監(jiān)督”職能作用，做到服務到位、協(xié)調到位、指導到位、監(jiān)督到位。
各工區(qū)履行責任，圍繞項目部年度任務目標，獨立自主、創(chuàng)造性地開展工作，發(fā)揮了自主管理的作用，為項目完成施工生產和各項工作任務做出了貢獻。
項目發(fā)揚團隊精神，眾志成城，戮力同心，奮力拼搏，攻堅克難，一路走來，一路凱歌，用3年多的時間，高質量完成了建設任務，創(chuàng)造了中國地鐵建設的新奇跡—“廣州新速度”。
同心逐夢，共享榮光
項目部先后榮獲中國安全協(xié)會“安全管理標準化示范班組”、“廣東省五一勞動獎狀”、廣東省總工會“十賽十建”勞動競賽流動紅旗、中國鐵建股份公司“重點工程勞動競賽優(yōu)勝組織單位”、“廣州市建筑業(yè)優(yōu)秀企業(yè)”、“BIM技術獲廣東省第二屆BIM應用大賽一等獎、“智建中國”國際BIM大賽一等獎等地市級以上榮譽稱號55個次，在華南建設總承包部季度、年度綜合考核評比中9次獲全線第一，成為全線的“標桿示范單位”。
