鐵路工程建設(shè)網(wǎng)訊（通訊員 馬杰敏  雷科）近日，廣平高速TJ11標(biāo)項(xiàng)目積極采用新型復(fù)合強(qiáng)勁橋面鋪裝技術(shù)，既提高了安全質(zhì)量，又節(jié)約了施工成本、助推了施工進(jìn)度 ，為下一步橋面系施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，近年來(lái)高速公路向復(fù)雜地形地質(zhì)條件的山區(qū)快速延伸，橋梁占路線總長(zhǎng)的比重越來(lái)越大;伴隨著交通量和氣候惡劣程度不斷提高，直接承受車輪荷載的橋面鋪裝面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)?，F(xiàn)有高等級(jí)公路橋梁橋面鋪裝一般是采用帶鋼筋網(wǎng)片的水泥混凝土作為橋面鋪裝的下面層，用瀝青混凝土作為橋面鋪裝的上面層。但該種傳統(tǒng)橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)片易“沉底”，質(zhì)量難以控制，受施工和環(huán)境等多種不利因素作用，導(dǎo)致其短期內(nèi)即出現(xiàn)裂縫、局部坑槽等病害，更有甚者，由于混凝土配合比設(shè)計(jì)、混凝土拌和、澆筑與養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后，在混凝土澆筑后的早期就出現(xiàn)大量裂縫，這些病害給行車舒適性、結(jié)構(gòu)安全性和通行能力造成了嚴(yán)重影響。

　　廣平高速公路原設(shè)計(jì)橋面鋪裝類型為10cm厚水泥混凝土鋪裝層(抗裂鋼筋網(wǎng)片)+10cm厚瀝青混凝土鋪裝層，為解決這種傳統(tǒng)橋面鋪裝病害較多，使用年限較短等問(wèn)題，廣平高速TJ11標(biāo)項(xiàng)目積極與項(xiàng)目公司及設(shè)計(jì)院進(jìn)行接洽，并最終決定采用復(fù)合強(qiáng)勁橋面鋪裝技術(shù)。該技術(shù)已在雅西高速、遂廣遂西高速、廣南高速近40km橋梁的橋面鋪裝施工中得到很好的推廣，應(yīng)用效果良好。廣平TJ11標(biāo)項(xiàng)目徐壩1#大橋右幅此次采用該技術(shù)，不僅提高了橋面鋪裝的耐久性，又因不再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片以及減少瀝青砼鋪裝厚度的改造，大大減少了工程造價(jià)，節(jié)約施工成本。