伴隨著南沙新區(qū)快速發(fā)展的腳步，近期，在建的廣州地鐵18號(hào)線成功完成區(qū)間熱滑試驗(yàn)，并在逐級(jí)提速試驗(yàn)中跑出了176km/h的世界地鐵最高速。
       地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通，為大眾出行提供著巨大的便利，促進(jìn)提升了城市的發(fā)展格局。但與傳統(tǒng)公共巴士和快速公交系統(tǒng)（BRT）不同，
        地鐵從規(guī)劃到運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多專業(yè)的系統(tǒng)工程和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。除了整潔明亮的地鐵站大廳、精美動(dòng)感的列車組、深邃悠長(zhǎng)的地下隧道，還有很多人們?nèi)粘Ｗ⒁獠坏降牡胤皆谀Ｕ现熊嚸恳淮蔚男旭?。作?ldquo;最快地鐵”，對(duì)這些“幕后工程”又提出哪些更高的要求呢？
         ——通信工程：“更靈敏的耳朵”
        專用通信系統(tǒng)的建設(shè)目的是為軌道交通運(yùn)營(yíng)所需各系統(tǒng)提供可靠的傳輸通道，比如為軌道交通行車調(diào)度指揮列車運(yùn)行、下達(dá)調(diào)度命令、列車運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行管理、日常維修、防災(zāi)救護(hù)、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理等提供指揮專用通信工具，為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供直觀的視頻圖像視覺(jué)信息，為工作人員提供發(fā)布作業(yè)命令、通知、緊急情況時(shí)指導(dǎo)疏散乘客等的廣播服務(wù)，為乘客、工作人員以及運(yùn)營(yíng)所需各系統(tǒng)提供基準(zhǔn)時(shí)間信息，為維修人員提供各通信設(shè)備故障告警信息等等，就好像一雙雙無(wú)形的耳朵，在地下空間里交流傳遞著各種信息。
      廣州地鐵18號(hào)線專業(yè)通信系統(tǒng)是一個(gè)由專用傳輸、無(wú)線通信、公務(wù)電話、專用電話、專用視頻監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、集中告警、專用電源及接地、專用通信線路等子系統(tǒng)組成的集交換和傳輸為一體的綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為了更好滿足“最快地鐵”的通信需求，廣州地鐵通信傳輸系統(tǒng)首次采用了光傳輸網(wǎng)絡(luò)（OTN）波分復(fù)用技術(shù)（DWDM），讓數(shù)據(jù)傳輸效率更高、傳輸速率更快，為通信其余系統(tǒng)（無(wú)線、電話、時(shí)鐘、視頻等）的數(shù)據(jù)接入提供了高強(qiáng)度通道保障；在專用無(wú)線通信系統(tǒng)上則采用了由我國(guó)自主研發(fā)的地鐵通信行業(yè)領(lǐng)先的LTE技術(shù)，這次使用不僅完全滿足18號(hào)線作為“最快地鐵”的無(wú)線覆蓋通話需求，高效保障了行車調(diào)度，也為該技術(shù)在中高速地鐵上的商業(yè)使用提供了有效載體，進(jìn)一步推動(dòng)了自主技術(shù)的商用化推廣。同時(shí)，18號(hào)線將是廣州首次全線采用自動(dòng)售檢票人臉識(shí)別的地鐵線路，為廣大乘客進(jìn)出站提供更便捷的體驗(yàn)。

        ——信號(hào)工程：“更明亮的眼睛”
      地鐵在隧道里的飛馳電掣與走走停停可不完全依靠駕駛員的眼睛，特別是時(shí)速160公里的“最快地鐵”，它需要一雙更智能更靈敏且必須確保無(wú)差錯(cuò)的眼睛才能與數(shù)十個(gè)車組“伙伴”們?cè)谑澜绲谌锍痰膹V州地鐵線路中穿梭有序、游刃有余。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行，保證列車安全，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵設(shè)備，通常由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理等，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是通過(guò)控制道岔來(lái)決定列車方向、通過(guò)控制信號(hào)機(jī)顏色來(lái)給司機(jī)指引是走還是停，司機(jī)只負(fù)責(zé)加油、剎車和按緊急停車，而信號(hào)系統(tǒng)要通過(guò)內(nèi)部復(fù)雜的邏輯關(guān)系來(lái)衡量和決策在線路上每列車前方的信號(hào)機(jī)應(yīng)該何種顏色，相關(guān)的道岔應(yīng)該切換到哪個(gè)方向，以保證列車在全線安全順暢的運(yùn)行。
        廣州地鐵18號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用完整的基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)CI、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)DCS、維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)MSS、培訓(xùn)子系統(tǒng)。其中，在“車地通信”和實(shí)時(shí)傳遞“列車定位”信息上使用了基于LTE通信傳輸方式的CBTC系統(tǒng)工程，通過(guò)采用LTE作為信號(hào)系統(tǒng)車地?zé)o線傳輸技術(shù)，在車站布置LTE基站的BBU設(shè)備，并在隧道區(qū)間布置RRU設(shè)備延伸無(wú)線覆蓋，實(shí)現(xiàn)了車載無(wú)線設(shè)備之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通信，建立起車地之間連續(xù)、雙向、高速的通信，使列車命令和狀態(tài)可以在車輛和地面之間進(jìn)行實(shí)時(shí)可靠的交換，確定列車的準(zhǔn)確位置及列車間的相對(duì)距離，保證了列車的安全間隔。