中鐵二十三局集團二公司哈牡電氣化項目部《上跨鐵路營業(yè)線構筑物施工技術》研究成果，實現(xiàn)了跨越既有鐵路架梁施工技術的新突破，喜獲中國鐵建股份有限公司合理化建議與技術改進項目三等獎。

　　該項目承建的哈爾濱至牡丹江鐵路電氣化改造工程一標段全長148公里，新建的46座公跨鐵立交橋、15座人行天橋及3座旅客天橋施工，跨越運輸繁忙的濱綏鐵路干線，鄰近既有線施工安全風險高，作業(yè)面狹小施工條件差，點多線長成本投入大。面對各種困難項目總工程師趙海濤率領技術團隊，對跨線架梁方法進行了技術改進和專題攻關。

　　他們針對原設計架梁方案采用的雙導梁架橋機施工，占地面積大、跨線架梁安全風險高的實際，結合哈牡電氣化鐵路平改立工程一標段管內(nèi)，不同橋梁的結構形式和現(xiàn)場環(huán)境，并統(tǒng)籌考慮工期、成本及跨線孔架梁二級線路封鎖施工安全等因素。通過現(xiàn)場調(diào)查、研討分析、方案優(yōu)化和專家論證等，提出了采用“機械設備便于轉場、準備工序簡潔、施工占地面積較小”的重型液壓吊車架梁施工方案，并跟蹤指導架梁施工全過程。先后摸索總結出《等距雙吊法》、《跨線雙吊法》和《多吊倒鉤組合架梁法》等施工方法，經(jīng)過實踐檢驗效果顯著。其中，濱綏線K40人行天橋架梁施工，創(chuàng)造了中國鐵路哈爾濱局集團管內(nèi)跨電力機車接觸網(wǎng)架設鋼珩梁，施工跨線最多、梁體最重、難度最大的3項“之最”。 尚志、玉泉火車站大跨度旅客天橋的頂升施工，開中國鐵路哈爾濱局集團有限公司施工先河。

　　目前，哈牡鐵路電氣化平改立工程已經(jīng)完成了35座上跨公鐵立交橋、15座人行天橋及3座旅客天橋的跨線架梁和頂升施工。先后進行三級以上線路封鎖施工1400余次，實現(xiàn)了安全零事故、質(zhì)量零缺陷、工期零延誤的目標，獲得了良好的社會效益。

　　實踐證明，《上跨鐵路營業(yè)線構筑物施工技術》研究成果，獲得了安全穩(wěn)定、工期可控、質(zhì)量提升、節(jié)約成本的顯著成果，對今后跨既有線架梁施工具有較強的指導和借鑒意義。