(譚帥)9月13日，在重慶市黔江區(qū)金洞鄉(xiāng)境內(nèi)的新旗號(hào)嶺隧道，隨著一體式牽引車將最后一對(duì)500米長(zhǎng)軌落到承軌槽中，工人們迅速把兩節(jié)鋼軌有序地連接在了一起，屆時(shí)，標(biāo)志著渝懷鐵路涪秀二線石子壩至秀山段正線實(shí)現(xiàn)軌通。這是繼8日橋梁貫通后所取得的另一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，為該段鐵路按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)再次提供了強(qiáng)有力保障。

　　據(jù)中鐵一局鋪架項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳?？〗榻B，石子壩至秀山段正線全長(zhǎng)149.64km，其中有砟線路81.76km,無(wú)砟線路67.88km，區(qū)段共含隧道41座，橋梁57座。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部全力克服工期任務(wù)緊張、渝東南山區(qū)地形條件復(fù)雜、橋隧密集、線路長(zhǎng)、坡度大等諸多不利因素影響，果斷采取了“邊架邊鋪”、“邊鋪邊焊”的施工模式，見(jiàn)縫插針的靈活組織施工，全面提升了鋪軌效率，保障了多個(gè)工作面同時(shí)“開(kāi)花”。

　　尤其針對(duì)管內(nèi)交叉作業(yè)頻繁而導(dǎo)致的進(jìn)度緩慢問(wèn)題上，項(xiàng)目部專門成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的工作協(xié)調(diào)小組深入現(xiàn)場(chǎng)，加大與路局、業(yè)主的溝通聯(lián)絡(luò)，不斷組織協(xié)調(diào)交叉施工面。同時(shí)指派分管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門和作業(yè)隊(duì)人員多次深入施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展調(diào)研，隨后根據(jù)調(diào)研結(jié)果，有針對(duì)性地采取優(yōu)化施工方案、選派精兵強(qiáng)將、加大機(jī)械設(shè)備投入、保障材料供應(yīng)等解決方案和推進(jìn)措施，確保為順暢施工掃清了障礙。

　　不僅如此，項(xiàng)目部還以“抗疫情、保增長(zhǎng)，大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽文件精神為指引，第一時(shí)間建立了項(xiàng)目搶工大干激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)罰分明，舉力攻堅(jiān)，在管內(nèi)迅速掀起了鋪架“比拼促”的熱潮，有效確保了施工安全有序推進(jìn)、工程質(zhì)量穩(wěn)定受控，順利實(shí)現(xiàn)了軌道按期鋪通，再一次用實(shí)力和業(yè)績(jī)向山城人民交上了一份滿意答卷!