近日，中鐵二十一局一公司承建的武漢江北鐵路站前Ⅱ標舉水河特大橋1-96米鋼桁梁順利通過建設、設計、監(jiān)理等單位組成的聯合驗收組的評估、驗收，再次驗證了BIM技術在解決大型復雜橋梁施工方面的優(yōu)勢、科學性、安全性和施工效率。

　　中鐵二十一局一公司承建的武漢新港江北鐵路全長13871.74米的舉水河特大橋，為滿足長江一級支流舉水河主河道通航凈空要求，跨河部分采取了鋼桁梁拼裝、頂推就位的施工方法。該橋1-96米鋼桁梁為下承式簡支鋼桁梁，梁長97.6米，梁體總重達824噸，鋼桁梁結構復雜，工序繁多。

　　早在該座橋梁準備施工階段，為解決鋼絎梁施工技術難題，項目部經過多次技術研討論證，經集團公司批準立項了《舉水河特大橋鋼桁梁BIM技術應用》科研課題，成立了28人的項目課題組。項目部與集團公司施工技術、科研以及軟件廠家聯合舉辦了BIM5D培訓交流會議。交流會上，大家對運用BIM5D技術虛擬建造信息化建筑模型，做到工程量、進度、成本、原材料預控，施工過程中通過互聯網和云技術實現多方協同，與預先模擬的施工過程同步檢查對比，及時糾偏等問題進行了深入研討。

圖為舉水河特大橋鋼桁梁施工

　　在課題推進實施中，他們在30天內通過Revit建模產品完成含有1900多個構件的鋼桁梁模型，再將模型集成到基于三端一云的廣聯達BIM5D產品中做項目的全過程管理。從4D動態(tài)施工模擬、精確算量、材料精細化管理、物料跟蹤、安全質量進度控制、成本控制等幾個方面做了BIM的探索和研究，均取得了較好的效果，為運用BIM技術解決鋼絎梁施工技術難題奠定了堅實基礎。

　　此鋼桁梁在公司范圍內尚屬于首例，結構復雜，各型號高強螺栓達40951套，拼裝接頭多、拼裝精度要求高，技術人員審圖困難，圖紙錯誤、遺漏難以排查，各種部件一旦加工錯誤易造成返工延誤工期。為確保各個環(huán)節(jié)有序銜接，項目部發(fā)揮BIM技術碰撞檢查、施工模擬、方案比選、進度控制、云平臺協作等功能優(yōu)勢，通過比對模型，指導土建等系列作業(yè)工序，提前發(fā)現圖紙問題、優(yōu)化施工組織方案，避免因施工方案失誤造成拖延返工，確保了鋼桁梁按計劃時間節(jié)點順利完成所有施工。

　　施工中，他們根據現場實際情況，采用導梁頂推平移法施工，頂推時嚴把頂推設備安裝、滑移頂推、滑槽內頂推、頂升落梁等作業(yè)程序。同時嚴控鋼梁的偏位和支架變化，用全站儀和電子水準儀對支架進行位移和沉降監(jiān)控，隨時檢查桁架梁中心線、主桁中心線和支架體系是否偏離，及時糾偏推進鋼桁梁的順利施工。2018年4月17日，經過15天的日夜奮戰(zhàn)，鋼桁梁安全順利頂推到位。該項目運用BIM技術完成鋼絎梁施工為今后公司其他項目部進行大型復雜橋梁施工積累了經驗，為全集團在建工程項目樹立了標桿，為全面、深度推進項目BIM技術應用，使BIM技術更具實用性和廣泛性，為全集團專業(yè)施工水平提升打下堅實基礎。

　　項目部關于《基于云技術的武漢新港江北鐵路舉水河特大橋BIM5D應用》的技術在北京召開的第六屆“龍圖杯”全國BIM大賽頒獎與BIM高峰論壇上，中鐵二十一局集團榮獲了“龍圖杯”全國BIM大賽三等獎，中國工程建設BIM大賽三等獎。