【頒布時(shí)間】1990-7-24【標(biāo)題】關(guān)于部分修改《鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算辦法》的通知【發(fā)文號】【失效時(shí)間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
關(guān)于部分修改《鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算辦法》的通知
1990年7月24日，鐵道部
為了進(jìn)一步適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，使鐵路區(qū)間通過能力的計(jì)算，更加完善合理，決定對（84）鐵運(yùn)字664號部令公布的《鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算辦法》第22條修改如下，自1990年10月1日起實(shí)行。
第22條 扣除系數(shù)，是指開行一對或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除幾對或幾列貨物列車。
影響扣除系數(shù)的因素較多，除取決于區(qū)間正線（單線或雙線）及行車閉塞方法外，同時(shí)還受其它若干因素影響。例如，在雙線自動閉塞區(qū)段，旅客列車扣除系數(shù)，主要受列車間隔時(shí)間、客貨列車速度比、客車行車量、客車運(yùn)行方案、客車停站時(shí)分以及區(qū)間不均等程度等影響。摘掛列車扣除系數(shù)，主要受摘掛列車的行車量、停站次數(shù)和停站時(shí)間以及該區(qū)段的客車行車量等影響。
為了計(jì)算的方便，根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和行車組織方法，對各種列車扣除系數(shù)取值范圍，暫定如下表（表略）。
注：其它閉塞方法，可參照半自動閉塞取值。
【法規(guī)全文】
關(guān)于部分修改《鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算辦法》的通知
鐵道部
關(guān)于部分修改《鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算辦法》的通知
1990年7月24日，鐵道部
為了進(jìn)一步適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，使鐵路區(qū)間通過能力的計(jì)算，更加完善合理，決定對（84）鐵運(yùn)字664號部令公布的《鐵路區(qū)間通過能力計(jì)算辦法》第22條修改如下，自1990年10月1日起實(shí)行。
第22條 扣除系數(shù)，是指開行一對或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除幾對或幾列貨物列車。
影響扣除系數(shù)的因素較多，除取決于區(qū)間正線（單線或雙線）及行車閉塞方法外，同時(shí)還受其它若干因素影響。例如，在雙線自動閉塞區(qū)段，旅客列車扣除系數(shù)，主要受列車間隔時(shí)間、客貨列車速度比、客車行車量、客車運(yùn)行方案、客車停站時(shí)分以及區(qū)間不均等程度等影響。摘掛列車扣除系數(shù)，主要受摘掛列車的行車量、停站次數(shù)和停站時(shí)間以及該區(qū)段的客車行車量等影響。
為了計(jì)算的方便，根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和行車組織方法，對各種列車扣除系數(shù)取值范圍，暫定如下表（表略）。
注：其它閉塞方法，可參照半自動閉塞取值。
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來源：鐵路工程建設(shè)網(wǎng)作者：林赤喜
