【頒布時(shí)間】1990-7-24【標(biāo)題】關(guān)于部分修改《鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算辦法》的通知【發(fā)文號(hào)】【失效時(shí)間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
關(guān)于部分修改《鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算辦法》的通知
1990年7月24日，鐵道部
為了進(jìn)一步適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，使鐵路區(qū)間通過(guò)能力的計(jì)算，更加完善合理，決定對(duì)（84）鐵運(yùn)字664號(hào)部令公布的《鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算辦法》第22條修改如下，自1990年10月1日起實(shí)行。
第22條 扣除系數(shù)，是指開(kāi)行一對(duì)或一列旅客列車(chē)、快運(yùn)貨物列車(chē)、零擔(dān)摘掛列車(chē)及摘掛列車(chē)，須從平行運(yùn)行圖上扣除幾對(duì)或幾列貨物列車(chē)。
影響扣除系數(shù)的因素較多，除取決于區(qū)間正線（單線或雙線）及行車(chē)閉塞方法外，同時(shí)還受其它若干因素影響。例如，在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車(chē)扣除系數(shù)，主要受列車(chē)間隔時(shí)間、客貨列車(chē)速度比、客車(chē)行車(chē)量、客車(chē)運(yùn)行方案、客車(chē)停站時(shí)分以及區(qū)間不均等程度等影響。摘掛列車(chē)扣除系數(shù)，主要受摘掛列車(chē)的行車(chē)量、停站次數(shù)和停站時(shí)間以及該區(qū)段的客車(chē)行車(chē)量等影響。
為了計(jì)算的方便，根據(jù)我國(guó)鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和行車(chē)組織方法，對(duì)各種列車(chē)扣除系數(shù)取值范圍，暫定如下表（表略）。
注：其它閉塞方法，可參照半自動(dòng)閉塞取值。
【法規(guī)全文】
關(guān)于部分修改《鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算辦法》的通知
鐵道部
關(guān)于部分修改《鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算辦法》的通知
1990年7月24日，鐵道部
為了進(jìn)一步適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，使鐵路區(qū)間通過(guò)能力的計(jì)算，更加完善合理，決定對(duì)（84）鐵運(yùn)字664號(hào)部令公布的《鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算辦法》第22條修改如下，自1990年10月1日起實(shí)行。
第22條 扣除系數(shù)，是指開(kāi)行一對(duì)或一列旅客列車(chē)、快運(yùn)貨物列車(chē)、零擔(dān)摘掛列車(chē)及摘掛列車(chē)，須從平行運(yùn)行圖上扣除幾對(duì)或幾列貨物列車(chē)。
影響扣除系數(shù)的因素較多，除取決于區(qū)間正線（單線或雙線）及行車(chē)閉塞方法外，同時(shí)還受其它若干因素影響。例如，在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車(chē)扣除系數(shù)，主要受列車(chē)間隔時(shí)間、客貨列車(chē)速度比、客車(chē)行車(chē)量、客車(chē)運(yùn)行方案、客車(chē)停站時(shí)分以及區(qū)間不均等程度等影響。摘掛列車(chē)扣除系數(shù)，主要受摘掛列車(chē)的行車(chē)量、停站次數(shù)和停站時(shí)間以及該區(qū)段的客車(chē)行車(chē)量等影響。
為了計(jì)算的方便，根據(jù)我國(guó)鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和行車(chē)組織方法，對(duì)各種列車(chē)扣除系數(shù)取值范圍，暫定如下表（表略）。
注：其它閉塞方法，可參照半自動(dòng)閉塞取值。
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